Vulkaniniai nuotykiai: ekstremali Islandija su Mazda MX-30 R-EV
Aš stoviu prie tarptautinės anglies perdirbimo gamyklos Islandijoje ir man sako, kad jei įvyks ugnikalnio išsiveržimas, turime ramiai eiti į automobilių stovėjimo aikštelę. Kelias savaites žemė šniokščia, o tarp vietinių tvyro įtampa, o tai neįprasta, nes Reikjaneso pusiasalyje, esančiame vos už 20 mylių nuo Reikjaviko, kasdienis gyvenimas šiek tiek dreba. Patikrinu, kur yra mano Mazda MX-30 rakteliai, ir įsitikinu, kad žinau, į kurią pusę yra išėjimai.
Kalbant apie pabėgimo automobilius, MX-30 tikriausiai nėra idealus. Tai elektromobilis, tačiau jį papildo naujoviškas rotacinis variklis, veikiantis kaip generatorius, sukuriantis elektrą transporto priemonei vairuoti. Tai sudėtinga, bet tai reiškia, kad galite važiuoti dar ilgai po to, kai elektromobilio galia baigsis, o degalinėje prireiks vos dviejų minučių papildymo, kad važiuotumėte.
Kadangi tai vyksta tiesiogiai „Average Joes“, akivaizdu, kad apčiuopiamas nerimas saloje buvo pagrįstas, nes Eldvörp–Svartsengi ugnikalnis atidarė lava besiliejantį plyšį ir toliau užlieja Reikjaneso rajoną išsilydžiusiomis, degančiomis uolienomis. Grindaviko miestas buvo evakuotas, o dalį jo sunaikino žemės griaunamosios jėgos. Automobilių stovėjimo aikštelė mano Mazda buvo pastatytas, dabar yra tik 250 metrų nuo didžiausios rizikos zonos, kurioje perspėjimai apima dujų taršos, žemės drebėjimų, krintančių išsilydžiusių uolienų, lavos srauto ir be įspėjimo išsiveržiančių plyšių pavojų.
Žvelgdamas atgal, buvau labai patenkintas, kad nerimas dėl diapazono nebus problema.
Einame į saugumą „Reykjavik Edition“ viešbutis
, ko gero, pirmasis prabangus sostinės viešbutis. Su 253 kambariais, jis yra didelis pagal Islandijos standartus ir nesistengia subtiliai pasislėpti miesto uosto architektūroje. Tamsus Shou-Sugi-Ban medienos fasadas, apanglintas naudojant japonišką techniką, aplink pajuodusį plieninį rėmą sukuria drąsią, dramatišką estetiką, tačiau atspindinčią Islandijos vulkaninę praeitį ir dabartį.
Valgėme lauke, nespėjome „Edition“ pažado surengti įspūdingą vakarienę garsiame viešbučio restorane „Tides“. Ištyrę kai kurias įspūdingas Reikjaviko maisto vietas, atsidūrėme adresu Grillmarkaðurinn. Šis išskirtinis grilio restoranas daugumą ingredientų perka tiesiai iš vietinių ūkių, kepa mėsą ant atviros žarijos ir ugnies, naudojant dūmus, kad subtiliai pagardintų puikiai pagamintą maistą, o nuostabiai parengtas vyno sąrašas puikiai dera su mūsų užsakymu. Tai tradicinis islandiškas maistas ir svetingumas su šiuolaikišku posūkiu.
„Mazda MX-30 R-EV“ pasitinka Islandiją
Po nakties minimalistiniame, bet kažkaip vis dar prabangiame leidinio kambaryje su langais nuo grindų iki lubų, iš kurių atsiveria įspūdingi vaizdai, jis atsikėlė anksti, pasiruošęs įveikti Islandijos vietas, kurių dar nebuvau matęs.
Už Mazda MX-30 R-EV vairo iki 7 val. ryto vis dar buvo tamsu. Saulės nematytume dar keturias valandas. Išvykstant iš Reikjaviko, ypač tamsoje, nėra ko domėtis, tačiau netrunka pabėgti iš miesto ir pradėti rinktis niūrius virš mūsų stūksančius siluetus. Nėra pakankamai šviesos, kad pamatytumėte, ar tai kalvos pakelėse, ar kalnai toliau.
Miesto keliai yra judrūs Teslas – ir nemaža dalis „Mazdų“, kurios lenkia „Subaru“, nepaisant garsiosios 4 × 4 pavaros ir patikimumo, tačiau netrukus tai užleidžia vietą dyzeliniams 4 × 4 varomiems 4 × 4. Tai pirmasis tikras ženklas, kad Islandijos kaimo vietovė gali pareikalauti daugiau, nei gali duoti kompaktiškas hečbekas.
Turime visiškai įkrautą „Mazda“ akumuliatorių. 17,8 kWh, tai yra maždaug ketvirtadalis Kia Niro akumuliatoriaus dydžio ir suteikia mums teorinį 53 mylių atstumą. Realybė yra šiek tiek kitokia, nes automobilis pagal numatytuosius nustatymus naudoja ne visą akumuliatorių. Kai jis nukrenta iki 45%, jis įjungia mažytį benzininį rotorinį variklį, paslėptą po variklio dangčiu, ir subalansuoja energijos suvartojimą, atsižvelgiant į tai, ko reikalaujama iš automobilio. Kai keliaujame po žemumas, „Mazda MX-30“ nepatiria didelio streso, todėl sunku atskirti, ar variklis veikia.
Pagal priekyje esantį skaitmeninį ekraną visada atrodo apie 15–20 mylių atstumo, todėl žinome, kad variklis veikia. Einame toliau, dygliuotos padangos daro raketę ant asfalto, bet tai kažkaip ramina, netgi džiugina. Atsižvelgdami į sąlygas ir iš padangų kyšančius metalo luitus, apie automobilio dinamiškumo ribas nesužinosime – Islandija yra įstatymų besilaikanti sala ir elgiasi taip neapgalvotai kaip greičio viršijimas atokiuose keliuose, toli nuo greitosios medicinos pagalbos. priežiūra, baudžiamas akis varstančiomis baudomis. Bent jau taip mums sakė vienas iš mūsų nelaimingų kolegų.
Saulei grasinant prasiskverbti už horizonto, galime pamatyti daugiau to, kas laukia priekyje, ir ji yra nevaisinga. Apleistas, lygus ir stebėtinai plokščias. Mes vingiuojame tarp ežerų, retkarčiais praeiname pro fermą ar mažą kaimelį, bet retai pamatome kitą transporto priemonę.
Nuvažiavę 140 mylių, negalėjome jaustis labiau izoliuoti. Reikjavikas, už mažiau nei 75 mylių tiesia linija, jaučiasi kaip kitame pasaulyje, kitu laiku. Esame pietiniame Hrútafjörður fiordo gale – dramatiškame vandens gabale, kurį supa tik kelios sodybos ir vienas kaimas Borðeyri, kuriame gyvena 16 gyventojų.
Žinome, kas laukia, todėl pasinaudokite galimybe trumpam stabtelėti. Viduryje niekur yra degalinė, kuri atrodo kaip gera vieta įsipilti benzino ir kavos. Pilnu baku įveikėme 400 mylių, tačiau mintis naudoti automobilį kaip apsauginį saugų prieglobstį privertė jį papildyti. Kai stovime, gurkšnojame degalinės kavą ir žiūrime į mus supantį šaltą kraštovaizdį, pagaliau pasirodo saulė. Gali būti -5°C, o vėjas gali pūsti aplinkui, kad pasijustų žymiai šalčiau, bet negalime atsistoti kelias akimirkas, jausdami trumpalaikę jo spindulių šilumą.
Nusukame nuo pagrindinio kelio, ir beveik iš karto baigiasi asfaltas. Dabar žinome, kodėl saloje tiek daug 4×4 – tai ne dėl oro sąlygų, nes Islandijoje stebėtinai švelnus, o todėl, kad dėl nuolat kintančios žemės prigimties keliai pasislenka, trūkinėja ir kartais visai išnyksta. liko kiek daugiau nei vulkaniniu žvyru padengtų takelių.
Net ir tai trunka neilgai, nes šiaurės vakaruose oras yra grėsmingesnis nei pietuose. Temperatūra krenta, vėjas sustiprėja ir pradeda veikti šildomas „Mazda MX-30“ vairas. Automobilis gali būti kuo sandaresnis, tačiau salono šiluma greitai sklinda iš langų, net jei klimato kontrolė suveikia.
Lipame, kovodami siaurais ledu dengtais takeliais, kurie dėl vis storėjančio sniego sluoksnio neturi aiškių kraštų. Įspūdinga, kad „Mazda MX-30“ su tuo susitvarkė be problemų, net kai pasinaudojome matomumu – matote už mylių – ir padarėme gana greitą pažangą, nei būtų rekomenduojama. Žinoma, esate sukrėstas, bet pakaba buvo piktnaudžiaujama visą gyvenimą, nes žvyras, ledas ir akmenys daužosi išilgai automobilio apačios. Nors tai liudija surinkimo kokybę, tikėkimės, kad automobilis bus visapusiškai techniškai prižiūrimas, kol jis bus atiduotas kitam savininkui.
Turime kirsti Vakarų fjordus, pasukdami į pietvakarius ir atsisukę į priešakyje esančias viršukalnes. Jie nėra tokie aukšti, maždaug 350 m, tačiau juos veikia žvarbus Šiaurės Atlanto vandenyno vėjas. Žemė yra ne kas kita, o bazalto uola, susluoksniuota, kad sukurtų neįtikėtiną peizažą. Bet čia nėra nieko, visiškai nieko, kas paaiškina, kodėl tai rečiausiai apgyvendinta šalies vietovė.
Toks mažas gyventojų skaičius ir toks atviras kelias, kuriuo einame, kad skaitmeninės lentos išsamiai nurodo temperatūrą, vėjo greitį ir, svarbiausia, kiek transporto priemonių pravažiavo paskutinę dieną. Jei viskas klostysis blogai, tai leidžia suprasti, kiek laiko reikės išgyventi, kol kas nors sustos jūsų gelbėti. Vairuoti iš prigimties nėra pavojinga, tačiau tai mirtina aplinka, kuri nepaima belaisvių. Ne laikas būti kvailam.
Pūsdami tarp uolų kolonų, pasiekiame viršūnę ir sustojame nusifotografuoti, akimirksniu atrodydami drąsūs prieš 60 mylių per valandą minusinį vėją. Automobilis, ir fonas atrodo įspūdingai, bet greitai pasiduodame ir vėl pasineriame į šiltą Mazdos kokoną.
Būdamas protingas, mokėjo dividendus. Nukritęs iki jūros lygio, kelias staigiai pasuko į kairę, o paviršių užgožė kalnas. Nematomo ledo buvo tikimasi, nes žiūrėjome gerokai į priekį, kuo toliau nuo tos akimirkos išsirinkome pavojus, bet negalime atsistebėti, kiek jų buvo sučiupta ir 100 metrų besileidžianti į užšalusius vandenis. . Tai buvo blaivus momentas.
Iš ten grįžome į santykinai protingus kelius, kurie pamažu tapo judresni ir mažiau reiklūs, kuo labiau artėjome prie Reikjaviko. Sustojome ties Hraunsnef restoranas, įsikūręs lavos lygumoje, sukurtoje maždaug prieš 4000 metų. Tai anapusinis fonas šlovingam avienos mėsainiui ir traškučiams – aš niekada neteigiau, kad esu įmantrus – ir paruošė mus paskutiniam žingsniui namo.
Šluojantys tiltai, tuneliai ir vis judresni keliai švelniai sugrąžino mus į civilizaciją. Įveikėme tik 350 mylių, pradedant tamsa ir baigiant saulei leidžiantis. Jau seniai nebežiūrėjome, kiek energijos turi automobilio akumuliatorius arba kokią ekonomiją gauname iš benzininio variklio. Buvome pamiršę, kad tai kažkas ypatingo, o tai, beje, yra komplimentas Mazda MX-30 inžinieriams ir dizaineriams.
Ar bet kuris kitas automobilis galėjo užbaigti mūsų kelionę? Taip, ir dažniausiai be jokių sunkumų, bet negailestingoje Islandijos vietovėje važiuoti elektrine transporto priemone man nepatiko. Taip, šalyje parduodama daug Teslos, tačiau jie dažniausiai sėdi važiuojamojoje dalyje šalia kažko tvirtesnio ir mažiau tvaraus. MX-30 R-EV yra pusiaukelės namas, žingsnis į visišką elektrifikavimą, o infrastruktūra pasiveja paklausą. Įrodėme, kad jis veikia sudėtingiausiomis sąlygomis. Jei jis susidoros su tuo, jis susidoros su jūsų kelionėmis į biurą.
Sudužę einame į „Edition“ barą ant stogo, be vaizduotės vadinamą „The Roof“. Įsikūręs septintame aukšte, jis yra apvyniotas stiklu nuo grindų iki lubų, iš kurio atsiveria vaizdai į kalnus, vandenyną ir senąją miesto dalį. Sienos atsiveria į terasą, kuri būtų nuostabi vasarą, tačiau dabar, vidury žiemos, lauke praleistas laikas buvo ribotas.
An Senamadiškas kokteilis, pagamintas iš islandiško Floki Sherry Cask Finish viskio, atrodė kaip tinkamas būdas užbaigti dieną. Kaip ir „Mazda MX-30 R-EV“, tai šiuolaikiška nusistovėjusios koncepcijos koncepcija, sujungianti tradicinę su savitomis, amatininkų technikomis, kad būtų sukurta kažkas unikalaus, įsimintino ir visiškai įtikinamo.
