Pirmasis važiavimas: „Jeep Avenger e-Hybrid SUV“ apžvalga

Pirmą kartą pasirodžius „Jeep Avenger“ visiems taip patiko, kad jam buvo suteiktas 2023 m. Europos metų automobilio titulas. Neblogai kompaktiškam visureigiui su elektros varikliu. Tačiau elektromobiliai tinka ne visiems, todėl „Jeep“ asortimentą papildė įprastu 1,2 l benzininiu varikliu. Dabar jis užpildo spragą tarp jų su e-Hybrid, Jeep Avenger su tuo pačiu 1,2 litro benzininiu varikliu, bet su 29 AG elektriniu varikliu.

Tai, kas yra po variklio dangčiu, neturėtų stebinti, nes „Jeep“ yra glaudžiai susijęs su įvairiais „Stellantis“ savininkų automobiliais – nuo ​​„Peugeot 208“ iki „Vauxhall Mokka“, o hibridinis variklis buvo pritaikytas įvairioms transporto priemonėms kaip „Citroen“. C5 Aircross ir Vauxhall Corsa.

Tai toks žinomas kiekis, kad nuosprendį beveik galėčiau parašyti neįkėlus kojos į automobilį. Tačiau kažkaip mažasis Keršytojas yra didesnis nei jo dalių suma.

Kažkas iš „Jeep“ vartojo programinę įrangą, nes automobilyje sumontuota šešių greičių automatinė pavarų dėžė buvo transformuota. Tai, kas buvo gremėzdiška, tyli dėžė, dabar sklandžiai perjungia pavaras, greitai reaguoja, kai reikia, ir netrukdo rankiniu būdu įvestas instrukcijas iš vairo kolonėlės pritvirtintų mentelių.

Galbūt tai skamba nedaug, tačiau dėl to „Avenger e-Hybrid“ yra daug malonesniu vairavimo automobiliu nei bet kurį iš glaudžiai susijusių konkurentų. Taip, jo galia nėra labai ilga – „Jeep“ apribojo variklio galią iki 100 AG ir 29 AG elektros variklio, o sukimo momentas yra tik 205 Nm, tačiau „Jeep“ yra lengvas. Jis sveria 1 288 kg, o tai yra 232 kg lengvesnis nei elektrinis modelis, ir tai rodo jo veikimas.

Skaičiai gali reikšti, kad 0–62 mylių per valandą greitis yra gana pėsčiųjų 10,9 sekundės, tačiau nuolatinė šio elektros variklio pagalba reiškia, kad užtenka užtrauktumo ir gyvybingumo, kad niekada nereikėtų norėti daugiau.

Tai kompaktiškas miesto automobilis, o ne sportinis automobilis, tačiau jis nepasimeta atvirame kelyje. Stambūs 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su žieminėmis padangomis, nepaaiškinamai, nepaisant mus plieskiančios pavasario saulės, užtikrina gerą sukibimą su tvarkingu ir gerai subalansuotu automobiliu posūkiuose. Jis nėra aštrus ir nesukels nerimo niekam, kas tik įnešė depozitą ant Toyota GR86, tačiau jis turi maloniai linijinį vairavimą, mažą kėbulo svyravimą ir atsparumą nardymui stabdant. Tai daugiau nei kompetentinga.

Tai tęsiasi bekelėje. Nepaisant to, kad varomieji ratai yra priekiniai, mes įveikėme bekelės maršrutą, kuris, mūsų manymu, bus sudėtingesnis nei bet kuris savininkas kada nors paklūs transporto priemonei. Stiprūs privažiavimo, persilaužimo ir nuvažiavimo kampai – visa tai būtini tinkamam visureigiui – reiškė, kad jis atlaikė daugumą iššūkių, o nuo kalno valdymas padarė žvyruotą 40 laipsnių kritimą. Jei norite nukeliauti toliau nuo asfalto, netrukus pasirodys keturiais ratais varomas „Avenger“.

Žinoma, degalų ekonomija nukentėjo bekelėje, tačiau pagal WLTP bandymus Jeep žada iki 58 mpg. Galbūt tai yra šiek tiek optimistiška, nes 0,9 kWh akumuliatoriaus blokas neleis nubėgti ilgiau nei labai trumpą atstumą naudojant vien elektros energiją. Tačiau tyčia švelniai varoma, kad borto kompiuteris rodė 55,1 mpg, todėl bus galima suderinti skaičius. Daugeliu atvejų mes tikimės 45–48 mpg.

Visais kitais atžvilgiais tai tas pats, kas anksčiau taip gerai nusileidęs Jeep Avenger, kuris po kosmetinės netvarkos su netinkamai proporcingu Renegade atrodo fantastiškai su septynių strypų grotelėmis. Jame yra tiesių raištelių kabina (uždenkite „iPad“ dangtelį, sulankstomą mažą skylės dangtelį, kurį mielai pamatytume ištrintą) su spalvomis, kad būtų nutraukta stipri horizontali tema. Yra fiziniai mygtukai, skirti valdyti klimato kontrolės sistemą, 10,25 colio informacinis ir pramogų ekranas, skirtas viskam, ir pakankamai įrangos bei technologijų, kad dauguma žmonių būtų patenkinti.

Priekyje sėdintys keleiviai yra gerai prižiūrimi, juose yra daug vietos, nepaisant to, kad sėdynės yra šiek tiek aukštos. Neperkrautas dizainas suteikia erdvės pojūtį, todėl jautiesi lyg būtum viena ar dviem klasėmis didesnėje klasėje.

Tai nėra ta pati patirtis tiems, kurie yra gale, kur vietos mažai. 35 mylių važiavimas už nugaros buvo pakenčiamas, ir aš tikiu, kad jis įvertino mano kelius, masažuojančius jo nugarą viso važiavimo metu, tačiau sėdynes tikrai geriausia palikti vaikams. Net ir tada išlaidų mažinimas yra akivaizdus, ​​nes nėra porankių ar net durų kišenių.

Dar toliau, bagažinė yra gera. Netikras grindis galima pakelti arba nuleisti, todėl krovinio talpa yra nuo 321 iki 380 litrų. Sulenkus galines sėdynes „Jeep“ maksimalus tūris yra 1 277 litrai. Tai atsilieka nuo Volkswagen T-Cross, bet daugiau nei įspausite į elektrinį Avenger.

Kompetentingas, pajėgus ir šaunus – „e-Hybrid“ turi būti „Jeep Avenger“ asortimento pasirinkimas, ypač dėl to, kad jis yra 9 500 svarų sterlingų pigesnis nei EV modelis.

Išbandytas modelis: Jeep Avenger e-Hybrid Summit
Vidutinis Džo įvertinimas: ★★★★☆

Philas Huffas nuo 2003 m. rašo nacionaliniams laikraščiams, žurnalams, regioniniams leidiniams ir daugybei svetainių. Specializuodamasis kelionių ir automobilių pasaulyje, Philas labiausiai džiaugiasi tyrinėdamas svetimas šalis užsienio automobiliais. Philo įmonė „Huff Media“ tiekia automobiliams skirtą turinį įvairiems pavadinimams ir leidžia juos KALIBERAS, Profesionalus paėmimas, Profesionalus furgonasir žinoma, Vidutinis Džo.

Naujausi Philo Huffo įrašai (matyti viską)

Tau taip pat gali patikti…