Pirmasis važiavimas: „Toyota C-HR“ hibridinio visureigio apžvalga

Praėjo aštuoneri metai nuo tada, kai pirmą kartą pamatėme Toyota C-HR – šaunesnį ir labiau į stilių orientuotą konkurentą, pavyzdžiui, Ford Kuga ir Nissan Qashqai. Jis buvo parduotas gerai – pirkėjams labiau patiko drąsi estetika, o ne praktiškumas, o „Toyota“ kaip raketa paleido „Toyota“ į vidutinio dydžio visureigių segmentą – C-HR yra ketvirtas geriausiai parduodamas Japonijos gamintojo automobilis Europoje.

Varžovai pasivijo, o kai kurie aplenkė stilingą visureigį, todėl Toyota atsakė su visiškai nauju C-HR. Jis išlaiko viską, dėl ko originalas buvo toks populiarus, o tai iš tikrųjų yra tik stilius, bet patobulinta, regis, visose srityse. Taigi koks geras naujasis modelis? Išsiaiškinkime.

Vis dar gerai atrodo!

Galima teigti, kad naujasis modelis yra dar drąsesnis nei ankstesnė versija, o dramatiška priekinė dalis pritraukia daug dėmesio. Visas automobilis yra platesnis su trumpesnėmis iškyšomis priekyje ir gale, suteikiant jam agresyvią poziciją, o LED žibintai išpjauna išskirtinį C formos siluetą iš aštrių kraštų kėbulo. Jie patenka į blizgius juodus lipdinius, supančius per dideles groteles. Gale yra viso pločio LED šviesos juosta su C-HR ženkleliu, įtaisytu centre, kad primintų sekantiems, ką vairuojate.

Šoną puošia aštrios raukšlės ir įdomios formos, o dinamišką automobilio formą aukštų specifikacijų modeliuose išryškina kontrastingas dviejų atspalvių dažymas, suporuojantis blizgius juodus dažus automobilio gale su tamsiu stogu ir slenksčiais. Atrodo puikiai, nors negalime nepagalvoti, kad tie, kurie pasirenka pradinio lygio vienos spalvos modelį, gali jaustis kaip prastas giminaitis.

Ar viduje taip dramatiška?

Na, tikrai ne. Jis net nėra toks įdomus kaip senojo modelio salonas, tačiau gera žinia ta, kad juo naudotis daug lengviau ir kur kas patogesniu. Dabar prietaisų skydelis yra visiškai įprasto dizaino, o centrinėje dalyje dominuoja platus 12,3 colio informacinis ir pramogų ekranas (nors tie, kurie renkasi pradinio lygio modelį, turės tenkintis su 8,0 colių ekranu), o likęs prietaisų skydelis juda aplinkui. viename ištisiniame „sparne“ nuo durų iki durų. Kai kurios šiek tiek keistos ir stebėtinai pigios nuomos plokštės, kuriose priekinio stiklo stulpai susilieja su prietaisų skydeliu, rodo įdomesnę automobilio praeitį, tačiau čia jos atrodo šiek tiek perteklinės.

Po ekranu, kuriame yra padorus, jei ne geriausias klasėje informacijos ir pramogų centras, yra keletas fizinių mygtukų, skirtų valdyti garso garsumą ir klimato kontrolę – tai didžiulė premija pasaulyje, kuris vis labiau skaitmeninamas.

Visa tai yra visiškai įprasta, tačiau ją pakelia nuo durų iki durų einanti LED juostelė, kuri šviečia bet kuria iš 64 spalvų. Galite pasirinkti savo mėgstamiausią, bet palikti jį automatiškai keisti, priklausomai nuo paros laiko ir vairavimo būdo, yra puiku.

Jei tai protinga, tai turi būti praktiška?

Tai tikrai jaučia tiems, kurie yra gale. Ten, kur senasis modelis buvo tamsus ir niūrus, dėl aukšto juosmens ir stačiai išlenkto galinio statramsčio, naujasis modelis turi didesnes proporcijas proporcingus langus, o kai kuriuose modeliuose – didžiulį stoglangį. Dėl jo salonas jaučiasi erdvesnis, tačiau jis taip pat pastebimai didesnis – ant galinių sėdynių nusodinti suaugusieji nesijaus pernelyg nusivylę.

Yra naujų sandėliavimo zonų ir tinkamo dydžio kubelių skylių, o bagažinė yra didesnė nei ankstesnio C-HR. Tačiau 388 litrai (ir tik 364 litrai 2,0 l modeliui) jis vis tiek yra šiek tiek kompaktiškesnis nei net „Nissan Juke“ ir jo 422 litrų bagažinė, kaip matote įdėję Thule Subterra bagažas ten.

Ar gera vairuoti?

Tai visiškai gerai, jei nesitiki, kad kažkas sportiško atitiks dinamišką kėbulą. Po pradinio lygio modelių variklio dangčiu yra 1,8 litro variklis, o 140 AG išvystantis automobilis pasiekia 62 mylių per valandą greitį per 10,2 sekundės. Nepaisant to, kad dėl švelnios hibridinės technologijos jis padidina sukimo momentą, jis jaučiasi gana vangus, o variklio dronas lydi bet kokį entuziastingą vairavimą dėl niūrios, bet efektyvios CVT pavarų dėžės.

2,0 litrų variantas įgyja maždaug 60 arklio galių, padidindamas jo galią iki 197 AG, o tai dviem sekundėmis numuša nuo 0–62 mylių per valandą greičio. Droselio atsakas taip pat yra ryškesnis, nors jis niekada nėra žaibiškas. Taip pat vis tiek gausite droną sunkiai dirbdami su varikliu.

Išmeskite automobilį kai kuriose šalies juostose, o naujas važiuoklės derinimas, platesnė vėžė ir dažniui jautrūs amortizatoriai suteikia C-HR šiek tiek jaudulio ir judrumo. Jis gerai sukimba ir jaučiasi gerai subalansuotas, tačiau negyvas vairo mechanizmas ir pastebimas kėbulo posvyris sumažina jo pramogų galimybes.

Kita pusė yra tai, kad jis yra nepaprastai sklandus ir rafinuotas, kai atsipalaiduojate ir švelniai keliaujate. Automatinė CVT pavarų dėžė veikia savaime, kai ji nėra ištempta, todėl automobilis gali tyliai ir efektyviai didinti greitį, nedarant didelės įtakos degalų naudojimui. Oficialiai jis valdys 60,1 mpg, ir nebūtų nerealu to tikėtis naudojant realiame pasaulyje. Važiuojant mišriu būdu mieste, kaimo keliais ir greitkeliais, automobilis beveik du trečdalius laiko praleido elektriniu režimu ir grįžo gerokai daugiau nei 50 mpg.

Toks sklandumas ir efektyvumas yra suderinti su stebėtinai patogiu važiavimu, net ir važiuojant ant itin didelių 20 colių ratų.

Ar nėra papildinio galimybės?

„Toyota“ tvirtina, kad hibridinė sistema, kurią ji turi C-HR, kurią ji dalijasi su „Prius“ ir „Auris“, yra teisingas požiūris. Jame yra daug akumuliatoriais varomų automobilių nuo 2026 m. ir yra bZ4X dabar, tačiau jis laikosi benzino ir hibridinių modelių savo asortimento centre.

Tačiau 2024 m. turėsime įkraunamą hibridinį variantą. Jame bus naudojamas tas pats 2,0 l variklis, tačiau pridedamas specialus elektros variklis ir akumuliatorių paketas, užtikrinantis iki 220 AG ir 40 mylių nuvažiuoti tik elektra varomu varikliu.

Tačiau „Toyota“ stengėsi sumažinti bendrą automobilio poveikį aplinkai, naudodama mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių gamybos metodų ir medžiagų, plačias svorio mažinimo priemones ir perdirbtas medžiagas aplink saloną, taip prisidedant prie jos ekologiškumo.

Perdirbtos medžiagos yra dvigubai daugiau nei sename automobilyje, o daugiau nei 100 dalių yra pakartotinai panaudoto turinio. Tai apima sėdynės audinį, kuris pagamintas iš perdirbtų plastikinių butelių – to niekada negalėtumėte atspėti. Sintetinės medžiagos taip pat pakeičia odą ant vairo, kad padėtų automobilio tvarumui.

Ar turėčiau tokį nusipirkti?

„Toyota C-HR“ turi trūkumų, bet mums jis labiau patinka. Hibridinė sistema šiek tiek nereaguoja į sportinio dizaino automobilį, tačiau galiausiai tai yra šeimos visureigis, todėl galbūt elgiamės nemandagiai, tikėdamiesi kažko šiek tiek linksmesnio.

Vis dėlto, šeimos visureigio praktiškumas vis dar yra gana ribotas – toks mažas bagažinėlis sužavės kelias šeimas, kai jos bandys į jį įkelti įprasto mažų vaikų poreikio.

Tačiau jis atrodo puikiai, važiuoja įspūdingai ir turi integruotą technologiją, kuri atitinka kitas rinkoje esančias transporto priemones.

Tai taip pat gerai, kaip ir bet kas kitas, į kurį galite pažvelgti, bet ne geriau. Tai kvalifikuota sėkmė.

Išbandytas modelis: Toyota C-HR Premiere Edition 2.0 HEV
Vidutinis Džo įvertinimas: ★★★★☆

Philas Huffas nuo 2003 m. rašo nacionaliniams laikraščiams, žurnalams, regioniniams leidiniams ir daugybei svetainių. Specializuodamasis kelionių ir automobilių pasaulyje, Philas labiausiai džiaugiasi tyrinėdamas svetimas šalis užsienio automobiliais. Philo įmonė „Huff Media“ tiekia automobiliams skirtą turinį įvairiems pavadinimams ir leidžia juos KALIBERAS, Profesionalus paėmimas, Profesionalus furgonasir žinoma, Vidutinis Džo.

Naujausi Philo Huffo įrašai (matyti viską)

Tau taip pat gali patikti…