Genesis GV60: mūsų ilgalaikis bandymas prasideda

Nepaisant to, kad esate pasaulinio gamybos grando dalis, yra didelė tikimybė, kad niekada negirdėjote apie „Genesis“. Tai prabangių automobilių markė, kuri, kaip ir Lexus 90-aisiais, dar nespėjo įsiskverbti į visuomenės sąmonę, o tai gali paaiškinti, kodėl nuo 2021 m., kai jis pasirodė, jam pavyko parduoti tik 3500 automobilių.

Ilgalaikio bandymo 1 mėnuo | 2 | 3 | 4 | 5 | 6

Bet ar tai nusipelnė? Tai gali turėti trūkumų, bet mes mėgstame platybę Elektrifikuotas G80 salonas, ir mes bandėme didžioji dalis „Genesis“ asortimento. Dabar turime raktus nuo GV60 – modernaus, sportiško, elektrinio krosoverio, kuris žada derinti prabangą ir našumą. Ir atsiprašau, Genesis, bet raktus saugosime šešis mėnesius.

Skirtingai nuo kitų „Genesis“ asortimento elektrinių modelių, GV60 buvo sukurtas taip, kad nuo pat pirmos dienos būtų varomas baterijomis ir varikliais, o ne būtų pakeistas iš benzinu varomo modelio. Manau, kad dėl šios priežasties GV70 visureigis ir G80 turi „elektrifikuoto“ žymą, o GV60 to praleidžia. Bet kokiu atveju tai nėra svarbu, nes „Genesis“ jau seniai skelbė, kad važiuos į elektromobilius, atsisakydama benzininių ir dyzelinių modelių.

Sukurti automobilį nuo nulio nėra lengva, todėl „Genesis“ pasiskolino daug pagrindų iš savo „Hyundai“ patronuojančios bendrovės, o tai reiškia, kad ji naudoja E-GMP platformą, kuri yra bendra su „Hyundai Ioniq 5“ ir „Kia EV6“ – abu puikūs automobiliai. savaime.

Jis atlieka visus elektrinio automobilio dalykus, kurių tikitės iš elektromobilio. Su „Sport Plus“ apdaila, kaip mes turime čia, jis yra be reikalo greitas – 62 mylių per valandą greitį pasiekia per 4,0 sekundės dėl 490 AG ir didelio mygtuko ant vairo, pažymėto „BOOST“. Yra keturių ratų pavara, kad jis išliktų kelyje, o žadėtas 289 mylių atstumas, kai nevairuojate kaip šėtonas.

Visa tai suvyniota į korpusą, kuris sunkiai pasisuka iš kitų „Genesis“ asortimento dalių. Dingo labai amerikietiškas, chromuotas, senosios mokyklos prabangus stilius, pakeistas kažkuo, kuris yra labiau apvalus ir šiek tiek anonimiškesnis. Jį pakelia kai kurie tvarkingi prisilietimai, pavyzdžiui, elektrinis užraktas „Z“ ant galinių statramsčių ir ratai, kurie yra sudėtingesni už akmenį, o sparnuotas „Genesis“ logotipas ant grotelių jau sulaukė žmonių klausimo: „Ar tai „Bentley“? o ne mažiau konkretus „Kas tai?“.

Viduje taip pat yra įdomių dizaino pasirinkimų. Centrinėje konsolėje yra švytintis rutulys, bet jis nieko nedaro, kol neįjungiate automobilio, tada jis dingsta. Naudinga, kad jis pakeičiamas pavarų perjungikliu, bet jūs turite susimąstyti, kodėl jis egzistuoja, atsižvelgiant į tai, kad turite būti automobilyje, kad jį pamatytumėte, o tada jo nėra.

Išskyrus tai, iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo gana įprasta. Didelės patogios sėdynės, daug vietos, nemažas ekranų rinkinys, nors ir be vaizduotės nuo skaitmeninio prietaisų skydelio iki 12,3 colio informacinio ir pramoginio ekrano, ir daugelio karvių dovanota oda.

Per ateinančius mėnesius įsigilinsime į automobilio smulkmenas, tačiau mūsų pirmieji įspūdžiai dažniausiai yra teigiami. Per pirmąsias kelias savaites įveikiau daug mylių JK greitkeliais, šokinėdamas tarp namų ir oro uostų, ir tai parodė kai kurias gerąsias automobilio puses.

Po daug darbo ieškant tinkamos padėties, sėdynės yra neįtikėtinai patogios. Minkšta Nappa oda gali būti šildoma arba vėsinama, be to, yra keletas masažo variantų, todėl ilgos kelionės yra gana vėsios. Vairas su storais ratlankiais jaučiasi labiau prijungtas prie priekinių ratų nei daugelyje automobilių, nors saugos sistemos dažnai neatpažįsta fakto, kad aš jį laikau, ypač greitkelyje. Stebėkite nepaliaujamus bongus, kurie skamba kas kelias minutes.

Tai puikus kreiseris, nors ir ne toks efektyvus. Suprantama, važiuojant greitkeliu, elektromobiliai dažnai nepasižymi geriausiomis savybėmis, tačiau 3,1 mylios/kWh reiškia 240 mylių atstumą nuo 77,4 kWh baterijos – gerokai mažiau nei žadėtas 289. Jis lengvai įkraunamas per naktį. , tik 8,5 p už kWh pagal mano elektros tarifą. Jei tuos pinigus skirsčiau į benziną, turėčiau grąžinti daugiau nei 220 mpg, kad gaučiau tą pačią vertę.

Kalbant apie vertę, GV60 asortimentas prasideda nuo 54 105 svarų sterlingų, nors šis „Sport Plus“ modelis yra gana brangesnis ir kainuoja 67 705 GBP. Ir tada jūs turite pridėti Hanauma Mint dažus, Nappa odą, „inovacijų paketą“, kurį panagrinėsiu kitą kartą, Bang & Olufsen garso sistemapanoraminis stoglangis, automatiškai pritemdantys šoniniai veidrodėliai, kalkių spalvos stabdžių apkabos ir transporto priemonės pakrovimo adapteris, leidžiantis maitinti kitus įrenginius iš automobilio. Tai dar 7 150 svarų sterlingų, o šio automobilio kaina yra 74 855 GBP. Arba „gana daug“.

Ar verta pinigų? Sužinosime per ateinančius mėnesius.

Philas Huffas nuo 2003 m. rašo nacionaliniams laikraščiams, žurnalams, regioniniams leidiniams ir daugybei svetainių. Specializuodamasis kelionių ir automobilių pasaulyje, Philas labiausiai džiaugiasi tyrinėdamas svetimas šalis užsienio automobiliais. Philo įmonė Huff Media tiekia automobiliams skirtą turinį daugeliui pavadinimų ir leidžia CALIBRE, Profesionalus paėmimas, Profesionalus furgonasir, žinoma, vidutinis Džo.

Naujausi Philo Huffo įrašai (žiūrėti viską)

Jums taip pat gali patikti…