2024 metų pusmečio ataskaita – privačių naujų automobilių pardavimo nelaimė
Jau pasiekėme 2024 m. pusiaukelę, todėl galime gerai pažvelgti į naujų automobilių pardavimo rinką – ir tai labai kontrastingų likimų istorija.
JK dabar turi gana įsišaknijusią dviejų greičių naujų automobilių rinką. Automobilių parkų pardavimas sparčiai ir nuosekliai svyruoja, o tai yra stambių įmonių, kurios ir toliau atsilieka nuo pandemijos vėluojančių transporto priemonių pirkimo, ir stipraus verslo pasitikėjimo, skatinančio nuolatinę automobilių parko apyvartą, derinys.
Kita vertus, privačių naujų automobilių pardavimas griūva. Privačių pardavimų pusmečio rezultatai yra prasčiausi nuo tada, kai 1999 m. įsigaliojo dabartinis du kartus per metus vykstantis registracijos numerio keitimas. Arba, jei norite, prasčiausi pardavimų rezultatai per daugiau nei ketvirtį amžiaus – su akivaizdi išimtis – 2020 m, kai JK nuo kovo iki gegužės buvo netikėtai užblokuotas ir beveik nebuvo parduota jokių automobilių. Tai blogos naujienos kiekvieną mėnesį ir, regis, blogėja.
Kai kurie žiniasklaidos aspektai buvo suderinti kaltinti prastus privačių naujų automobilių pardavimą dėl elektromobilių paklausos trūkumo, o automobilių pramonė, atrodo, mielai pritaria tokiai nuomonei viešai, nes tai atitinka dabartinį pramonės lobizmą, kad būtų daugiau vyriausybės. subsidijos elektromobiliams. Bet tai nėra tikslus.
Asmeninių naujų automobilių pardavimas aukščiausią tašką pasiekė 2016 m. ir nuo to laiko smunka. Tam yra daug priežasčių, nors didžiausi veiksniai buvo susiję su automobilių finansavimu (dėl to ir sumažėjo įmonių registracija).
Privačios registracijos 2024 m. užėmė mažiausią procentą visos naujų automobilių rinkos. 2024 m. iki šiol privatūs pardavimai sudarė tik 38% visų naujų registracijų, o tai yra rekordiškai mažas skaičius. Tai lyginama su 46 % vidurkiu per pastaruosius 24 metus ir laipsnišku mažėjimu nuo beveik 50 % netoli amžiaus pradžios. Nors 2020 m. pusmečio rezultatai buvo prastesni dėl Covid pandemijos, kaip parodyta žemiau, tai paveikė laivyno ir verslo pardavimus, todėl bendra rinka proporcingai krito.
Sausio–birželio mėn. naujų automobilių registracija per pastaruosius 25 metus
| Metai | Privatus registracijų | % iš visų registracijų | Laivynas registracijų | Verslas registracijų | Visi registracijų |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 m | 382 881 | 38 % | 600 404 | 23 470 | 1 006 763 |
| 2023 m | 435 325 | 46 % | 490 764 | 23 631 | 949 720 |
| 2022 m | 428 034 | 53 % | 354 442 | 19 063 | 802 079 |
| 2021 m | 410 698 | 45 % | 481 258 | 18 017 | 909 973 |
| 2020 m | 314 588 | 48 % | 325 518 | 13 396 | 653 502 |
| 2019 m | 568 046 | 45 % | 671 400 | 29 799 | 1 269 245 |
| 2018 m | 587 256 | 45 % | 677 614 | 49 124 | 1 313 994 |
| 2017 m | 617 679 | 44 % | 728 582 | 55 550 | 1 401 811 |
| 2016 m | 649 237 | 46 % | 717 483 | 53 916 | 1 420 636 |
| 2015 m | 637 051 | 46 % | 685 184 | 54 654 | 1 376 889 |
| 2014 m | 623 640 | 48 % | 602 113 | 61 512 | 1 287 265 |
| 2013 m | 557 498 | 48 % | 555 561 | 50 564 | 1 376 889 |
| 2012 m | 476 283 | 45 % | 537 176 | 44 221 | 1 057 680 |
| 2011 m | 438 199 | 43 % | 537 815 | 53 624 | 1 029 638 |
| 2010 m | 535 155 | 48 % | 519 933 | 53 574 | 1 108 622 |
| 2009 m | 427 911 | 46 % | 445 194 | 51 850 | 924 955 |
| 2008 m | 537 359 | 43 % | 629 344 | 80 776 | 1 247 479 |
| 2007 m | 564 988 | 45 % | 617 286 | 85 025 | 1 267 299 |
| 2006 m | 560 252 | 45 % | 601 195 | 80 478 | 1 241 925 |
| 2005 m | 587 205 | 45 % | 618 408 | 90 872 | 1 296 485 |
| 2004 m | 659 721 | 48 % | 566 719 | 150 127 | 1 376 567 |
| 2003 m | 665 075 | 49 % | 549 734 | 132 676 | 1 347 485 |
| 2002 m | 664 349 | 49 % | 557 481 | 125 863 | 1 347 693 |
| 2001 m | 617 861 | 49 % | 536 867 | 114 300 | 1 269 028 |
| 2000 m | 520 085 | 43 % | 566 913 | 129 739 | 1 216 709 |
Taigi kodėl privačių naujų automobilių pardavimas vyksta taip prastai?
Yra keletas priežasčių, kodėl privačių naujų automobilių pardavimas mažėja pastaruosius aštuonerius metus, tačiau didžiausia yra ta, kad pirkėjai perka vis brangesnius automobilius pagal automobilių finansavimo sutartis ir bando juos sutalpinti į biudžetą, kuris nedidėja. ta pati norma.
Ilgesnės automobilių finansavimo sąlygos
PCP automobilių finansavimas gyvuoja nuo devintojo dešimtmečio, tačiau ji iš tikrųjų pradėjo įsibėgėti apie 2010 m., kartu su vyriausybės laužo schema – 2009 m. pradėta siaučiant didžiulei finansų krizei, o tai padėjo rekordiškai žemos palūkanų normos. Trumpai tariant, klientai galėjo nusipirkti brangesnį automobilį už mažesnes mėnesines įmokas, nei buvo įpratę, ir jiems tai patiko.
Tačiau automobiliai ir klientų skonis pabrango dar labiau. Taigi, užuot pirkę pigesnius automobilius, kad sumažėtų mokėjimai, pirkėjai pradėjo sudaryti ilgesnius susitarimus. Numatytasis PCP terminas pasikeitė nuo trejų metų iki ketverių metų, o tai reiškė, kad kiekvienais metais naujų automobilių pirkėjų sumažėjo 25 %, nes kiekvienas išlaikė savo turimą automobilį metais ilgiau.
Automobiliai gerokai pabrango
Per pastarąjį dešimtmetį nauji automobiliai taip pat vis brango. Kaip pavyzdį pasirinkti vieną populiarų automobilį: 2015 m tuomet nauja Vauxhall Corsa išleista pradine 8995 svarų sterlingų kaina. Šiandien nauja Corsa prasideda nuo 18 505 svarų sterlingų – daugiau nei dvigubai didesnė kaina.
Per tą patį laikotarpį vidutinis savaitinis uždarbis nepriartėjo prie tokio padidėjimo lygio, o realios vidutinės disponuojamos pajamos daugeliui žmonių iš tikrųjų nepadidėjo.
Didesnės palūkanų normos brangina automobilių finansavimą
Be itin padidėjusių kainų, naujo automobilio finansavimo sąnaudos labai išaugo, nes per pastaruosius porą metų palūkanų normos pakilo po daugiau nei dešimtmetį rekordiškai žemų žemumų. Tai prideda didelę papildomą dalį mėnesiniams mokėjimams už PCP (arba nuomą, tačiau lizingo išlaidos yra daug neskaidresnės).
Privatūs automobiliai skaičiuojami pagal parko registracijas
Didėjant sąnaudoms, klientai vis dažniau ieško alternatyvų PCP automobilių finansavimui. Kai kurie pasuko į lizingą (asmenine nuomos sutartimi), įmonės automobilių schemos arba atlyginimo auka – ypač jei jie ieško elektromobilio. Tačiau bet kokie nauji automobiliai, gauti taikant šiuos metodus, laikomi parko registracija, o ne privačia registracija, nes lizingo bendrovė yra transporto priemonės savininkas, o ne galutinis naudotojas. Taigi įvyko nedidelis, bet reikšmingas naujų automobilių perėjimas iš privačios registracijos kategorijos į automobilių parko registravimo kategoriją. Tai ypač paveikia elektromobiliusnes jie turi didžiausią mokesčių naudą, kai naudojasi tarnybiniu automobiliu arba atlyginimų aukojimo schemomis, net ir privačiai naudotiems automobiliams.
(Beje, tas pats pasakytina ir apie verslo pirkimus, nes šiais laikais mažiau mažų įmonių nusprendžia pirkti savo įmonės automobilius iš karto ir renkasi juos lizingu.)
Elektromobiliai dar brangesni
Nors elektromobilių kainos per pastaruosius kelerius metus sumažėjo (arba bent jau išliko stabilios), priešingai nei benzininių ir dyzelinių automobilių, vis dar yra aiškus atotrūkis tarp panašių transporto priemonių. Jei norite laikytis „Vauxhall Corsa“, elektrinis modelis yra apie 10 000 svarų brangesnis nei lygiavertė benzininė versija su automatine pavaru deze.
Net ir esant tam tikroms didelėms nuolaidoms ir palankioms finansavimo sąlygoms, kurias šiuo metu galima įsigyti daugeliui elektromobilių, išankstinės ir mėnesinės išlaidos vis tiek paprastai yra didesnės, nebent jūs turite teisę į atlyginimo aukojimo schemą.
Daugelis pramonės analitikų tikisi, kad elektromobilių ir benzininių automobilių kainos per ateinančius porą metų pasieks vienodą lygį, tačiau mes to dar nepasiekėme.
Dabartinei situacijai galo nematyti
Per pastaruosius metus privačių naujų automobilių pardavimų kritimas spartėjo ir, atrodo, nėra jokio pagerėjimo. Automobiliai stebuklingai neatpigs, o finansų palūkanos negrįš į istorines pastarojo dešimtmečio žemumas.
Mažiau namų ūkių perka naujus automobilius, o tie, kurie perka, automobilius išlaiko ilgiau. Vis daugiau žmonių perka ne naujus automobilius, o perka naudotus, o naudotų automobilių pardavimas per pastaruosius kelerius metus nuolat augo, nes sumažėjo privačių naujų automobilių pardavimas.
Tai nebūtinai yra blogas dalykas namų ūkio finansų ar aplinkosaugos požiūriu. Didžioji dauguma vartotojų automobilius keičia todėl, kad baigiasi jų finansinė sutartis, o ne dėl to, kad jų automobiliai griūva. Daugeliu atvejų yra gana protinga laikyti automobilį ketverius metus, o ne trejus.
Tačiau akivaizdu, kad automobilių pramonės problema, jei žmonės nustoja pirkti naujus automobilius, o jei norite nuolatinio naudotų automobilių tiekimo, pirmiausia reikia, kad kas nors pirktų tuos automobilius naujus. Tai dar svarbiau, jei pramonė nori turėti bet kokią galimybę pasiekti savo tikslus parduoti naujus elektromobilius, todėl galime tikėtis, kad per likusį šių metų laikotarpį gerės pasiūlymai ir paskatos.
