Pirmasis važiavimas: „Toyota Prius“ apžvalga – nuo nuobodu iki drąsaus?
Tai yra automobilis, apie kurį „Toyota“ mums pasakė, kad mums neleidžiama, jaudinantis nuobodus, bet vertas „Prius“ pakeitimas, kurį mėgsta „Uber“ vairuotojai visoje šalyje. Laimei, tai pasikeitė, o tai, kas kažkada buvo ekologinių vairuotojų plakatas, su trenksmu grįžta penktajai kartai.
„Prius“, žinomas dėl savo hibridinės technologijos, dabar JK parduodamas tik kaip įkraunamas hibridas (PHEV), pasižymintis įspūdingu nauju dizainu ir patobulinta važiavimo dinamika. Jis susiduria su tam tikra konkurencija – yra ilgas konkurentų sąrašas, įskaitant „Volkswagen Golf“, „Vauxhall Astra“ ir „Peugeot 308“, todėl kyla didelis klausimas: ar „Prius“ vis dar turi tai, ko reikia, kad išsiskirtų? Į rankas paimame naują modelį ir sužinome…
kas tai?
Nuo pirmųjų dienų Toyota Prius nuėjo ilgą kelią. Ši nauja versija atsisako savo pirmtakų šiek tiek keistos, utilitariškos išvaizdos ir ieško kažko daug elegantiškesnio. Jį varo 2,0 l benzininis variklis, suporuotas su elektriniu varikliu, o tai suteikia jums bendrą 223 AG galią – tai pakankamai galingas automobilis, žinomas dėl kuro siurbimo. Didelis šios kartos pokytis yra tas, kad jį galima įsigyti tik kaip PHEV, o tai reiškia, kad vien elektros energija galite nuvažiuoti iki 44 mylių, o tai turėtų apimti daugumą kasdienių kelionių į darbą ir atgal.
Kaip važiuoja?
Jei esate susipažinę su senesniais „Prius“ modeliais, tai nieko nereiškia. Naujojo automobilio vairavimo patirtis yra reikšmingiausias patobulinimas, ir tai gana kvapą gniaužiantis pokytis. Tai vis dar nėra sportinis automobilis, tačiau su 223 AG po variklio dangčiu jis greitai nukrypsta nuo ribos – nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 6,9 sekundės. Neblogai automobiliui, kuris gelbsti planetą.
„Prius“ pradeda veikti elektriniu režimu, o benzininis variklis prisijungia tik didinant greitį. Perėjimas vyksta sklandžiai, o kai reikia papildomos veržlumo, automobilis reaguoja patenkinama galia.
Važiuoti vien elektra lengva, ypač mieste, nors bandyti išlaikyti jį EV režimu, kai pasiekiamas greitis greitkelyje, yra iššūkis. Turbūt geriausia nusileisti ir leisti benzininiam varikliui ten atlikti savo darbą.
Regeneracinė stabdžių sistema yra gerai sureguliuota ir siūlo kelis stabdymo intensyvumo lygius, o tai puikiai tinka norint įkrauti akumuliatorių važiuojant. Ir nepaisant galingesnio variklio, jis vis tiek tyliai važiuoja net ir važiuojant didesniu greičiu.
„Prius“ nėra skirtas raižyti posūkius, tačiau vairo mechanizmas yra jautrus ir lengvas, todėl mieste jis jaučiasi judrus. Jis taip pat pakankamai tikslus užmiesčio keliuose, nors niekada nėra toks patrauklus, kaip tikiesi, kol neprisiminsi, kad sėdi „Prius“, o vairavimas niekada nebuvo jo stiprybė.
Pakaba taip pat gerai surūšiuota, geriau nei kai kurie konkurentai išlygina duobes ir nelygumus. Tai patogus ir rafinuotas važiavimas – puikiai tinka ilgoms kelionėms ar kasdieniniam darbui.
Kaip atrodo vidus?
Viduje „Prius“ yra funkcionalus ir mažai stilingas. Akivaizdu, kad yra vairas, o už jo tolumoje yra prietaisų skydelis. Man tai puikiai tinka, nors ne visi gali rasti tinkamą vairavimo padėtį, kad viską aiškiai matytų. Tačiau pats prietaisų skydelis yra nepaprastai užimtas – dėl jūsų dėmesio konkuruoja piktogramos, lemputės, figūros, ciferblatai ir visokie. Tai netvarka ir gana blaško dėmesį.
Priekinio stiklo statramsčiai yra šiek tiek stambūs, o galiniai langai yra mažesni, nei tikėjotės, todėl matomumas yra šiek tiek ribotas, tačiau „Toyota“ pridėjo „Prius“ naudingų funkcijų, tokių kaip priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera ir net skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis „Excel“ apdailoje, kuris rodo tiesioginį galinio vaizdo srautą, kai vaizdas užblokuotas.
12,3 colio jutiklinis ekranas dominuoja prietaisų skydelio centre, kuriame yra automobilio informacijos ir pramogų sistema. Jį pakankamai paprasta naudoti, nes yra aiški grafika ir gerai išdėstyti valdikliai, nors kai kurie meniu nėra visiškai aiškūs, o kai kuriems pasiekti reikia šiek tiek pasitempti. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ įdiegtos, todėl galite apeiti automobilio sistemą ir vietoje jų naudoti įpratusias programėles.
Džiugu, kad po ekranu yra eilė fizinių mygtukų, skirtų klimato kontrolei ir šildomoms sėdynėms, o tai palengvina gyvenimą, nei pasikliauti jutiklinių ekranų meniu. Taip pat yra fizinis garso reguliatorius, nors jis yra arčiau keleivio durų nei vairuotojas!
Visa kita viduje nėra tokia prabangi, kaip kai kurie konkurentai Audi A3tačiau medžiagos jaučiasi tvirtos ir gerai sujungtos, o tinkamose vietose yra minkšti paviršiai. Tai praktiška, jei ne per daug ryšku, bet atlieka savo darbą.
Ar Toyota Prius praktiškas?
Tai gerai, jei nepastebimas. Priekinėse sėdynėse yra daug vietos, tačiau nuožulni stogo linija reiškia, kad aukštesniems keleiviams gale gali būti mažai vietos galvai. Vieta kojoms gale yra tinkama daugumai žmonių, tačiau galite jaustis šiek tiek suspausti, jei esate daugiau nei šešių pėdų ūgio.
Bagažinė nuvilia – bagažui telpa vos 284 litrai. Tai gerokai nusileidžia savo konkurentams, tokiems kaip Peugeot 308 (412 litrų), Vauxhall Astra (422 litrai) ir Volkswagen Golf (381 litrai). To užtenka neblogam bakalėjos bėgimui ar keletui rankinio bagažo, bet šeimai, turinčiai keturis lagaminus, kelionė į oro uostą nebus išeitis. Tačiau bagažinė turi plačią angą, kuri palengvina pakrovimą, o galinės sėdynės sulankstomos 60/40, kad būtų lankstesnis.
Kiek kainuoja naujasis Toyota Prius?
Priusas prasideda nuo kiek daugiau nei 37 000 svarų sterlingų
pradinio lygio dizaino apdailai, o aukščiausios kokybės „Excel“ kainuoja šiek tiek mažiau nei 40 000 GBP. Tai gana konkurencinga PHEV automobiliui, ypač atsižvelgiant į automobilio techninių ir komforto funkcijų kiekį. Įmonės automobilių vairuotojams „Prius“ taip pat yra protingas pasirinkimas dėl mažų išmokų natūra tarifų, todėl jį eksploatuoti pigiau nei kai kuriuos kitus hibridus.
Kalbant apie degalų taupymą, „Prius“ vis dar šviečia. Net išsikrovus akumuliatoriui, jis gali valdyti daugiau nei 50 mpg, o tai yra geriau nei daugelis konkurentų. Akumuliatoriaus įkrovimas nėra toks greitas, užtrunka apie keturias valandas, nesvarbu, ar naudojate kištuką namuose, ar greitąjį įkroviklį kelyje, tačiau tai galbūt yra pripažinimas, kad daugelis PHEV įmonės automobilių vairuotojų niekada neprijungia savo automobilio…
Prijunkite namuose taikydami tinkamą elektros tarifą, o 44 mylių EV nuotolis gali kainuoti mažiau nei svarą, todėl verta įjungti nakčiai, kol miegate.
Ar turėčiau pirkti Toyota Prius?
Jei ieškote įkraunamo hibrido, kuriame derinamas stilius, efektyvumas ir sklandus vairavimas, verta apsvarstyti naująjį „Prius“. Jis yra tylesnis, patogesnis ir taupesnis nei daugelis konkurentų, todėl yra puikus pasirinkimas vairuojant mieste ir ilgesnėms kelionėms.
Vis dėlto tai nėra visavertis šeimos automobilis, nes dauguma konkurentų siūlo geresnį sprendimą vežti vaikus ir jų šiukšles. Tai tinka porai, kur rafinuota pavara, didelis efektyvumas ir tvirtos konstrukcijos kokybė laimės palankumą, tačiau tai gana smarkiai apriboja rinką.
Kai kurie konkurentai, pavyzdžiui, Volkswagen Golf, taip pat siūlo ilgesnį tik elektra varomų automobilių atstumą, jei planetos ir pinigų taupymas yra jūsų prioritetų sąrašo viršuje.
Bet jei svarstote apie PHEV ir ką nors, su kuo būtų lengva gyventi kasdien, Toyota Prius nėra bloga vieta pradėti paieškas.
Išbandytas modelis: Toyota Prius Excel
Kaina: 39 995 GBP
Vidutinis Džo įvertinimas: ★★★☆☆
